路面加筋网's rsshttp://www.jiajinwangdian.com/m/路面加筋网由网孔型号8X10的双绞合金属网制成,并将横向加筋棒以约400px的间距编织到网面中。路面加筋网因其三维结构利于基层材料完成包裹于网面,确保其与集料的相互咬合作用,因此可以最直接有效地将集料中的荷载传递到筋材上。路面加筋网通常被应用于现场条件比较苛刻、传统方案不可选择道路修复工程、新建公路工程,尤其是承受重载的路面结构。]]>zh-cnrss generator by eucmsΩ型路面加筋网http://www.jiajinwangdian.com/m/87.htmlΩ型路面加筋网(几型路面加筋网)是在原有SL型/ L型路面加筋网的基础上研发出的新型路面加筋网,它的结构区别于横向加筋棒的外形结构上,原有产品横向加筋棒是直向的,在使用过程中不可避免的出现抽丝现象也就是说如果有一个外力加在横向加筋棒上,很容易将其抽出,为了避免这种现象的出现,我公司经过技术研发与经验的结合,推出了几型路面加筋网(Ω型路面加筋网)很好的解决了老产品的另一个弊端!

当然为了考虑成本问题,原有路面加筋网产品在其 1、优良的抗拉强度 2、高弹性模量 3、优越的嵌锁和限制作用 4、优良的整体性能等还是起到了 很好的作用!

Ω型路面加筋网技术参数表

网片类型

D(mm)

H(mm)

S(mm)

公差

M8

83.5

164.5

164.5

+16% -4%

参数

种类

网面钢丝

边端钢丝

横向加筋棒

钢丝直径φ(mm)

2.00

2.40

3.40

镀锌量(g/㎡)

215

230

265

网面极限抗拉强度(KN/M)

纵向

横向

28

24

锚固性能(横向加筋棒)

单根抗拔力

*平均斜率

>2000N

>200N/mm

注:钢丝的抗拉强度应在350~550N/m㎡,编织前钢丝延伸率不能低于8%,钢丝直径公差均指未拉伸前,横向加筋棒应编入双绞合钢丝之中,不能采用焊接固定或者钢丝进行绑扎固定,严禁采用电镀锌镀层钢丝。

*平均斜率-指的是横向加筋棒拉拔变形在1-3mm之间时,拉拔曲线的平均斜率。

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路面加筋网http://www.jiajinwangdian.com/m/39.html路面加筋网的最初构思是作为可降低反射裂缝的界面层。进一步的研究发现,金属加筋材独特的几何外形和低应变下的高抗拉强度特性可以显著提高沥青层的强度。可以抵抗反射裂缝和疲劳裂缝,继而可以显著提高承受重载或者比较差路基的路面使用寿命。

路面加筋网是在垂直或平行于编织方向,加入与网丝同材质的钢丝的网片。路面加筋网的拉伸强度高于普通网片,加筋丝直径一般不小于边丝直径。安装到路基上,尤其当基础张应力很高的情况下,它能吸收并从根本上减弱有裂缝或交通而产生的张应力缝值。

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L型路面加筋网http://www.jiajinwangdian.com/m/7.htmlL型路面加筋网由网孔型号8X10的双绞合金属网制成,并将横向加筋棒以约400px的间距编织到网面中。

L型路面加筋网因其三维结构利于基层材料完成包裹于网面,确保其与集料的相互咬合作用,因此可以最直接有效地将集料中的荷载传递到筋材上。

L型路面加筋网通常被应用于现场条件比较苛刻、传统方案不可选择道路修复工程、新建公路工程,尤其是承受重载的路面结构。

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SL型路面加筋网http://www.jiajinwangdian.com/m/6.htmlSL型路面加筋网由网孔型号8X10的双绞合金属网制成,并将横向加筋棒以约400px的间距编织到网面中。

SL型路面加筋网因其三维结构利于基层材料完成包裹于网面,确保其与集料的相互咬合作用,因此可以最直接有效地将集料中的荷载传递到筋材上。

SL型路面加筋网通常被应用于现场条件比较苛刻、传统方案不可选择道路修复工程、新建公路工程,尤其是承受重载的路面结构。

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镀锌路面加筋网http://www.jiajinwangdian.com/m/5.html镀锌路面加筋网由网孔型号8X10的双绞合金属网制成,并将横向加筋棒以约400px的间距编织到网面中。

镀锌路面加筋网因其三维结构利于基层材料完成包裹于网面,确保其与集料的相互咬合作用,因此可以最直接有效地将集料中的荷载传递到筋材上。

镀锌路面加筋网通常被应用于现场条件比较苛刻、传统方案不可选择道路修复工程、新建公路工程,尤其是承受重载的路面结构。

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